Consiliul Local Constanța, în ședință extraordinară, pe tema transportului în comun din oraș. Consilierii AUR au cerut retragerea proiectului și publicarea lui în transparență
Administrație locală
Consiliul Local Constanța s-a întrunit în ședință extraordinară astăzi, 27 octombrie 2026, de la ora 13.00, discuțiile având loc cu participarea online a consilierilor, iar pe ordinea de zi aflându-se un singur proiect de hotărâre, vizând transportul în comun.
În speță, este vorba despre proiectul de hotărâre nr. 360/2026 privind mandatarea Asociației de Dezvoltare Intercomunitară „Transport Public Constanța” să exercite, în numele și pe seama U.A.T. Municipiul Constanța, dreptul de a delega gestiunea serviciului public de transport local de persoane prin curse regulate și aprobarea gestiunii directe, către operatorul de transport CT BUS SA.
La discuții au participat 26 de consilieri din cei 27.
Consilierul local Ovidiu Sorin Cupșa, liderul grupului AUR Constanța a precizat, înainte de începerea ședinței, că proiectul de hotărâre ar fi trebuit pus în dezbatere publică pentru o perioadă de 30 de zile, dat fiind că sunt multe aspecte ce-i vizează pe toți cetățenii din oraș care folosesc transportul public, nefiind un proiect ce ar trebui analizat într-o ședință de consiliu extraordinară.
„Proiectul ar fi trebuit pus în dezbatere inclusiv prin prisma majorării tarifelor pentru cetățenii care folosesc transportul în comun din oraș, dar și pentru că nu face diferența între transport local, în oraș, și transport metropolitan“, a spus consilierul local Ovidiu Sorin Cupșa, arătând că proiectul are foarte multe inadvertențe.
Liderul consilierilor AUR Constanța a solicitat retragerea proiectului de pe ordinea de zi și supunerii acestuia consultării publice.
Raluca Georgescu, din cadrul Primăriei Constanța, a precizat că proiectul trebuia introdus într-o ședință extraordinară faptul că urmează să expire contractul de delegare a gestiunii serviciului public de transport local de persoane.
Primarul Vergil Chițac a precizat că sunt cetățeni în Ovidiu, în Valu lui Traian, dar și în Cumpăna, care abia așteaptă reglementarea transportului metropolitan prin CT BUS, astfel că nu va retrage proiectul de pe ordinea de zi.
Edilul a mai precizat că proiectul a fost realizat de experți care lucrează la nivel național.
„Nu inventăm noi nimic, au mai făcut și alții în țară astfel de proiecte și ne-am luat și noi după ei“, a precizat primarul Vergil Chițac, referitor la proiectul privind transportul în comun din oraș, ce ar urma să devină metropolitan.
Proiectul ordinii de zi a fost adoptat cu cinci voturi împotrivă și o abținere.
Consilierul local Ovidiu Sorin Cupșa a întrebat de ce nu se păstrează aceleași tarif pentru cetățenii care folosesc transportul în comun în orașul Constanța.
Consultantul care a lucrat la proiect a precizat că nu este un tarif care va fi impus pe spinarea cetățeanului din Constanța:
„70% din veniturile societății de transport sunt din călătorii, deci nu prin fidelizare – abonament. În fiecare lună, din zona metropolitană Inelul Unu sunt așteptați circa sute de călători care vor îngreuna traficul din Constanța. Scopul este ca acești călători să fie direcționați către abonamente“, a spus consultantul.
„În ce privește suportarea cheltuielilor, tot ce înseamnă transport regional este împărțit între Constanța și restul localităților, căci și călătorul din Constanța se urcă în același autobuz care circulă și spre aceste localități. Nu putem să îi spunem să nu se urce.
Călătorul este pus în centru și, în al doilea rând, cetățeanul municipiului din Constanța, care scapă de mașinile care vin în municipiul Constanța. Această gândire integrată este în interesul cetățenilor“, a explicat consultantul care a lucrat la proiectul vizând transportul în comun.
„Calculul a fost făcut strict în favoarea locuitorilor din afara Constanței, nu în interesul cetățenilor din Constanța care circulă cu transportul în comun. Noi considerăm că cetățenii din Constanța sunt dezavantajați în raport de restul cetățenilor care vor circula cu acest transport în comun“, a spus consilierul local Ovidiu Sorin Cupșa.
Consultantul a subliniat că astfel cetățenii sunt încurajați spre abonament.
„Am auzit câteva chestiuni care nu au nicio legătură cu realitatea. În proiect sunt prevăzute reduceri pentru persoane cu dizabilități, pensionari, studenți, deci este acoperită latura socială, dar aș vrea să știu cum ați ajuns la acele tarife“, a întrebat, la rândul său, viceprimarul Costin Răsăuțeanu.
„Tariful de călătorie nu are nevoie de fundamentări suplimentare dacă este sub nivel, dar inclusiv CT BUS a solicitat o ajustare a tariferlor, printr-un memoriu tehnico-economic în care au prezentat toate cheltuielile din ultimii ani“, a precizat Raluca Georgescu.
„Noi suntem de acord cu acest proiect, dar vom urmări aceste tarife și în anul viitor și vom vedea dacă este nevoie inclusiv de intervenire privind managementul CT BUS“, a spus viceprimarul Costin Răsăuțeanu.
Liderul consilierilor USR Constanța, Cătălin Iacob, a precizat că nu este normal ca pentru locuitorii din Ovidiu transportul să scadă, în timp ce pentru locuitorii municipiului Constanța costul transportului să crească aproximativ cu circa 60%.
Totodată, acesta a precizat că, potrivit proiectului, 19 autobuze ar urma să fie retrase de pe traseele din municipiul Constanța și introduse pe rutele metropolitane.
Amendamentele propuse pentru proiectul vizând transportul public
Primul amendament la proiect vizează faptul că utilizatorul din Constanța este obligat să cumpere tarif metropolitan, astfle că propune tarife inclusiv pentru utilizatorul companiei de transport doar pentru transportul în orașul Constanța.
Acesta nu a trecut, primind doar 7 voturi pentru și 15 abțineri.
Următorul amendament se propune modificarea și completarea tarifelor cu privire la „titluri metropolitane integrate“ ce vizează transferul pe liniile CT BUS fără tarif suplimentar într-un interval orar de 120 de minute.
Amendamentul nu a trecut, primind opt voturi pentru și 16 abțineri.
Al treilea amendament vizează, de asmenea, modificarea și completarea tarifelor, pentru că Anexa 5.2 descrie o metodologie generală, dar nu cuprinde un calcul ce conduce la anumite tarife, potrivit amendamentului.
Nici acesta nu a trecut, primind doar cinci voturi pentru.
Al patrulea amendament vizează modificarea și completarea Anexei 1.a și articolele 3 și 12.3.4: „programul propus trebuie comparat linie cu linie cu serviciului de transport existent. Integrarea metropolitană nu poate justifica degradarea serviciului de transport public din Constanța“.
Amendamentul a primit șapte voturi pentru și 17 abțineri, nu a trecut.
Amendamentul nr. 5 vizează completarea contractului referitor la durata acestuia: „durata de 10 ani se află la limita maximă permisă pentru transportul cu autobuzul, dar expune UAT-urile unei obligații financiare îndelungate“ și propune completarea contractului cu un articol ce propune ca după 5 ani de la intrarea în vigoare a contractului acesta să fie supus în mod automat unui control privind costurile și beneficiile.
Amendamentul nu a trecut, primind opt voturi pentru și 15 abțineri.
Următorul amendament vizând transportul face referire la modificarea și completarea contractului de delegare în privința aplicării procentului de 7,04% asupra tuturor cheltuielilor eligibile. Se propune astfel completarea definiției privind „profitul rezonabil“.
Amendamentul nu a trecut, având opt voturi pentru și 16 abțineri.
Amendamentul nr. 7 vizează modificarea anexelor financiare, arătându-se că se propune prin acesta intrducerea unui nou articol: „costurile și veniturile identificabile se atribuie direct traseului și UAT-ului care le realizează (…) niciun UAT nu suportă politica tarifară a unui alt UAT fără mandat“.
Nici acest amendament nu a fost adoptat, având doar șapte voturi pentru.
Următorul amendament face referire la Articolul 3 de la contract și anexele 1-18, precizându-se că „anexele conțin trimiteri în alb“ la hotărârile locale; se propune introducerea unor noi alineate ce vizează existența avizului Consiliului Concurenței, dar și a tuturor anexelor completate și introducerea unui memoriu juridic distinct.
Amendamentul a primit doar șapte voturi pentru și nu a trecut.
Amendamentul nr. 9 face referire la Articolul 4, literele b) și c), arătându-se că mandatul special nu poate fi folosit pentru modificarea ulterioară a tarifelor sau a altor aspecte, ci doar pentru modificarea unor corecturi materiale, de tehnică legislative ori aspecte neesențiale.
Amendamentul a primit șapte voturi pentru și 15 abțineri.
Următorul amendament vizează semnarea în numele celorlalte UAT-uri în afară de municipiul Constanța care ar trebui făcută numai în baza hotărârilor autorităților deliberative ale celorlalte UAT-uri.
Amendamentul a primit opt voturi pentru.
Amendamentul nr. 11 vizează completarea articolului 14.2.4. ce face referire la valoarea estimată a contractului, fiind necesară verificarea exercițiului financiar.
OBSERVAȚII:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
Citește și:
