Sindicaliștii din CNAIR au lansat un avertisment dur: Eliminarea controalelor la frontieră pune în pericol infrastructura rutieră

Sindicaliștii din cadrul CNAIR, reuniți în Sindicatul Drumarilor Elie Radu, au lansat un avertisment serios privind efectele eliminării controalelor la frontierele Schengen asupra siguranței și durabilității infrastructurii rutiere. Aceștia semnalează că, în timp ce verificările realizate la granițe de către CNAIR erau eficiente, ISCTR, instituția responsabilă acum de controlul greutății camioanelor pe drumurile interne, nu reușește să impună respectarea legislației.

Potrivit sindicaliștilor, lipsa unor mecanisme eficiente de monitorizare a dus la o creștere alarmantă a numărului de vehicule supraîncărcate care circulă necontrolat, provocând degradarea rapidă a drumurilor și pierderi financiare masive pentru stat. În acest context, sindicatul solicită reintroducerea temporară a controalelor la frontieră și extinderea rețelei de stații de cântărire pentru a preveni un colaps al infrastructurii.

„Într-o perioadă marcată de decizii administrative controversate, Sindicatul Drumarilor Elie Radu, sindicat reprezentativ cu peste 5000 membrii , din cadrul CNAIR trage un semnal de alarmă că singura instituție ”gardian” al respectării normelor privind masele și dimensiunile autovehiculelor este depășită de realitatea aderării la Spațiul Schengen: în timp ce controalele la frontierele Schengen, realizate de CNAIR, se dovediseră a fi eficiente și riguroase, pe rețeaua internă a țării, unde supravegherea a fost preluată de ISCTR, realitatea este cu totul diferită, ca să nu spunem dezastruoasă.

Până de curând, CNAIR se ocupa cu controlul greutății vehiculelor la punctele de trecere a frontierelor Schengen. Aici, echipamentele moderne și procedurile stricte asigurau că doar vehiculele care respectau normele legale de greutate și dimensiuni puteau intra pe teritoriul național.

Nu la fel stau treburile pe rețeaua internă. Astfel, doar în luna iunie 2023 (adică în doar 30 de zile), senzorul amplasat pe autostrada A1 (calea 2, km 268) a înregistrat aproximativ 10.000 de autovehicule cu depășiri de mase într-o singură lună.

Extrapolând aceste date, punctul respectiv ar putea înregistra anual până la 120.000 de cazuri de depășiri de mase. Dacă se ia în considerare existența a 10 puncte strategice similare în România, atunci pe rețeaua internă s-ar putea ajunge la un potențial de: 10 puncte × 120.000 vehicule/an = 1.200.000 de cazuri de depășiri anual, cu consecințele aferente: sancțiuni pentru nerespectarea greutății dacă s-ar aplica legea sau distrugerea infrastructurii construită atât de greu si pierderea garanțiilor pentru tronsoane de autostrada , drum expres si DN uri, dacă nu se iau măsuri!

Odată cu decizia de a desființa controalele la frontiere și de a transfera responsabilitatea verificărilor către ISCTR, singurele locații din România unde se efectua o verificare tehnică a maselor și dimensiunilor au fost desființate.

Pe drumurile interne, unde ISCTR are de gestionat controlul, se constată că vehiculele circulă fără a deține autorizațiile necesare.

În lipsa stațiilor de cântărire specializate și a echipamentelor moderne, precum și a programului de lucru care nu asigură permanența (program de doar 8 ore, spre deosebire de programul 24/7), multe autovehicule care depășesc limitele legale nu sunt identificate și sancționate, ceea ce pune în pericol siguranța rutieră și agravează uzura infrastructurii.

Dincolo de riscurile evidente pentru siguranța participanților la trafic, neîncasarea tarifelor aferente autorizațiilor reprezintă o pierdere economică considerabilă pentru bugetul CNAIR și, implicit, pentru Bugetul de Stat. Dacă se aplică o taxă medie de 700 de lei pentru fiecare autorizație care ar fi fost necesară în cazul depășirilor, atunci, pe baza estimării de 1.200.000 de cazuri anual, pierderea potențială ar putea ajunge la:1.200.000 vehicule/an × 700 lei = 840.000.000 lei/an.

Această sumă uriașă nu doar că ar fi o resursă financiară vitală pentru întreținerea și modernizarea drumurilor (unde se alocă insuficiente fonduri pentru întreținere), dar evidențiază și impactul economic major al unei monitorizări deficitare.

Mai mult, vehiculele necontrolate care circulă cu mase excesive accelerează deteriorarea infrastructurii. Greutatea neregulamentară provoacă fisuri, uzură prematură a carosabilului și necesită reparații costisitoare, ceea ce, pe termen lung, va afecta serios siguranța și calitatea drumurilor din România.

Sindicatul Drumarilor Elie Radu, sindicat reprezentativ din cadrul CNAIR subliniază că singura modalitate de a remedia această situație este reintroducerea controlului in frontierele Schengen pentru o perioadă limitată până la modernizarea acestuia prin sisteme moderne de preselectare și extinderea rețelei de stații de cântărire la nivel național. Cel puțin 10 puncte strategice de control, similare cu cel de pe autostrada A1 din vama Nădlac 2 sau Borș 2 sunt esențiale pentru:

• Identificarea rapidă a vehiculelor supraîncărcate: Doar printr-un sistem de control modern și extins se poate preveni circulația autovehiculelor fără autorizații.
• Recuperarea veniturilor neîncasate: Colectarea tarifelor aferente autorizațiilor ar putea aduce fonduri esențiale pentru reabilitarea infrastructurii.
• Protejarea siguranței rutiere: Un control riguros reduce riscul de accidente și contribuie la menținerea drumurilor într-o stare bună.

Pe frontiere, controalele efectuate de CNAIR erau un garant al legalității și eficienței, asigurând că doar vehiculele autorizate intră pe teritoriul național. Însă pe rețeaua internă, unde ISCTR nu reușește să impună măsurile stricte necesare, circulația necontrolată a autovehiculelor supraîncărcate a devenit o realitate alarmantă. Cu potențiale 1.200.000 de cazuri de depășiri anual și o pierdere minima estimată la 840 de milioane de lei / an ( 168 de milioane euro/ an) din neîncasarea tarifelor, (prețul construcției a 30 km de autostrada) situația nu poate fi ignorată.

Sindicatul Drumarilor Elie Radu , sindicat reprezentativ din cadrul CNAIR, cu o prezență profesionistă și responsabilă, solicită autorităților să revină asupra deciziei de desființare a controalelor la frontiere și să investească în extinderea rețelei de stații de cântărire. Numai astfel se poate asigura că siguranța rutieră este protejată și că infrastructura națională nu va suferi daune ireparabile din cauza circulației necontrolate a vehiculelor cu mase excesive, mai ales că autoritățile au știut că ”winter is coming””, au transmis aceștia.