Atenție, șoferi: Taxa de pod de la Fetești DISPARE din 1 octombrie 2026! Cum se va calcula rovinieta și ce este TollRo
Știrile zilei
Taxa de pod de la Fetești ar urma să dispară de la 1 octombrie 2026, dar rovinieta rămâne, odată cu intrarea în vigoare a noului Sistem de Tarifare Rutieră Electronică din România (STRR).
Șoferii vor achita în continuare rovinieta, care va fi calculată inclusiv în funcție de norma de poluare a autovehiculului, dar și de durata de utilizare a rețelei de drumuri naționale.
Potrivit informațiilor oficiale transmise de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), potrivit art. 12, alin. (1) din Legea nr. 170/2026 coroborat cu prevederile Legii nr. 226/2023, implementarea Sistemului de Tarifare Rutieră Electronică din România (STRR) și a sistemului TollRo va intra în vigoare începând cu data de 31 august 2026, astfel:
- va fi introdus Sistemul de Tarifare Rutieră Electronică din România (STRR), implementat pe domeniul SETRE România;
- va fi introdus sistemul TollRo, aplicabil vehiculelor înmatriculate utilizate pe domeniul SETRE România, concepute și construite pentru transportul de marfă, cu masa totală maximă autorizată (MTMA) mai mare de 3,5 tone.
Potrivit CNAIR, tariful va fi colectat prin intermediul STRR, iar vehiculele de transport mixt vor fi asimilate, din perspectiva aplicării TollRo, vehiculelor de transport marfă.
Reprezentanții CNAIR au mai precizat că, în același timp, art. 29 alin. (1) din Legea nr. 226/2023 prevede că „aplicarea rovinietei și TollRo de către CNAIR, conform dispozițiilor prezentei legi, se realizează începând cu data de 1 octombrie 2026“, în condițiile stabilite de lege.
În consecință, data de 31 august 2026 reprezintă termenul pentru implementarea infrastructurii și a sistemelor STRR și TollRo pe teritoriul României, iar aplicarea tarifelor pentru rovinietă și TollRo va începe la 1 octombrie 2026.
În conformitate cu prevederile art. 11 alin. (2) din Legea nr. 226/2023, modificată prin Legea nr. 103/2026, interoperabilitatea sistemului românesc de tarifare rutieră electronică cu sistemele similare din celelalte state membre ale Uniunii Europene, prin intermediul Serviciului European de Taxare Rutieră (SETRE), va deveni operațională începând cu data de 15 ianuarie 2027.
Este însă de precizat că, așa cum vom arăta mai jos, CNAIR a comunicat vineri, 18 septembrie 2026, că a solicitat Guvernului și Ministerului Transporturilor prorogarea termenului TollRo până la data de 1 aprilie 2027.
În Legea nr. 226/2023 se menționează faptul că rovinieta va fi aplicată în funcție de:
- categoria vehiculului;
- clasa de emisii poluante (EURO);
- durata de utilizare a rețelei de drumuri naționale din România. Durata de utilizare cuprinde durata de parcurs, precum și durata de staționare.
Potrivit aceluiași text de lege, „în situația în care nu pot fi furnizate date privind încadrarea în clasa de emisii poluante, vehiculul se încadrează în clasa de emisii Euro 0“.
CNAIR: Transportul de marfă intră de la 1 octombrie într-un vid de aplicare
Referitor la prorogarea termenului TollRo, solicitată de CNAIR, până la data de 1 aprilie 2026, compania de drumuri a precizat că „fără o decizie a Parlamentului în următoarele 12 zile, transportul de marfă intră de la 1 octombrie într-un vid de aplicare“.
Potrivit unui comunicat de presă, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a transmis, pe data de 7 septembrie 2026, Ministerului Transporturilor și Infrastructurii, cu informarea Prim-Ministrului, o solicitare formală privind trei măsuri urgente:
- prorogarea termenului de aplicare a TollRo și a rovinietei la 1 aprilie 2027,
- corelarea corespunzătoare a termenului de interoperabilitate SETRE,
- suplimentarea organigramei Companiei cu posturile necesare operării sistemului și instituirea furnizorului național de servicii de tarifare rutieră.
La 11 zile de la transmitere (nr., 18 septembrie 2026), CNAIR nu a primit niciun răspuns din partea MTI.
„CNAIR a mai cerut suplimentarea posturilor și la sfârșitul lunii martie, iar instituirea furnizorului național la începutul lunii aprilie 2026.
Au trecut aproape șase luni fără nicio soluționare.
Situația tehnică este următoarea:
Sistemul livrat de prestator nu a intrat încă în etapa recepției calitative, care, potrivit contractului, nu poate începe decât după finalizarea testării și a pilotării.
Miercuri, 16 septembrie, CNAIR a deschis pilotarea publică iar aplicația TollRo este disponibilă gratuit în App Store și Google Play.
Ca atare, conducătorii auto și operatorii de transport o testează deja în condiții reale de trafic.
Această etapă are ca scop evidențierea neconformităților pe care prestatorul are obligația contractuală să le remedieze.
Pilotarea durează, potrivit contractului, minimum patru săptămâni.
În acest context, chiar și în ipoteza ideală (fără nicio neconformitate care să impună remedieri și reluarea unui ciclu de testare, ipoteză pe care etapele parcurse până acum nu o susțin), etapa nu s-ar putea încheia înainte de jumătatea lunii octombrie.
În această situație, CNAIR nu va percepe un tarif obligatoriu printr-un sistem aflat în pilotare și își va valorifica integral drepturile contractuale față de prestator.
Transportatorii sunt invitați să descarce aplicația și să transmită observațiile direct din aplicație sau prin portal.etoll.ro.
Menținerea termenului de 1 octombrie fără modificarea legii ar înseamna de fapt o obligație legală în vigoare, însoțită de sancțiuni, pentru care însă nu există instrumentul tehnic de plată.
Transportatorii ar fi expuși la amenzi pentru o obligație pe care nu o pot executa, bugetul nu ar încasa nimic, iar instanțele ar fi sesizate cu un volum foarte mare de contestații.
Prorogarea solicitată nu are ca scop evitarea aplicării tarifului de la 1 octombrie 2026, ci urmărește corelarea datei legale cu ziua în care legea ar poate fi respectată în mod real.
Guvernul interimar nu poate emite ordonanțe, dar poate răspunde solicitării CNAIR.
De asemenea, Executivul, poate aviza posturi și poate susține o inițiativă parlamentară.
Când mai rămân doar 24 de zile până la un termen legal și 11 dintre ele trec fără niciun un răspuns, tăcerea nu mai este prudență, ci o lipsă de decizie ale cărei consecințe sunt suportate de transportatori.
CNAIR a semnalat, a fundamentat și a propus soluția.
Răspunderea pentru ceea ce se întâmplă de la 1 octombrie aparține însă celor care au avut documentele pe masă, dar le-au ignorat.
Singura instituție care mai poate rezolva situația în timpul rămas este Parlamentul, prin procedură de urgență, așa cum a făcut-o în luna iunie, în doar două săptămâni.
Subliniem că indiferent de evoluția negocierilor pentru formarea Guvernului, această lege nu are o miză politică și ca atare considerăm că ar trebui tratată cu celeritate.
CNAIR face apel la parlamentarii responsabili și raționali să susțină prorogarea până la 1 aprilie 2027 a legii.
Vom sprijini orice inițiativă în acest sens, indiferent de inițiator.
Solicitarea patronatelor din transport privind pilotarea și acordarea unei perioade de conformare fără amenzi, merge în aceeași direcție.
CNAIR poate pune la dispoziția Parlamentului, imediat, textul propunerii legislative“, au mai precizat reprezentanții CNAIR SA.
OBSERVAȚII:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
Citește și:
